Stratistics MRCの調べによると、自動車用エアバッグの世界市場は、2019年には606.3億ドル、2027年には1,049.6億ドルに達すると予測され、予測期間中のCAGRは7.1%で成長すると見込まれています。商用車の販売台数の増加や乗用車の販売台数の増加などの要因が市場の成長を後押ししています。しかし、エアバッグの取り付けコストや交換コストの高さ、参入障壁の高さなどによる車両コストの上昇が、市場の成長を妨げています。
エアバッグは、自動車用安全装置のひとつです。自動車用エアバッグは、走行中の車両衝突時に膨らむように設計された柔軟な布製の包みやクッションで構成されています。自動車用エアバッグが使用される主な理由は、自動車の衝突時にドライバーのクッションとなり、ステアリング、ホイール、窓などの車内の物体に体が衝突した際に体を保護するためです。
車種別では、一般的な乗用車にエアバッグが標準装備されていることから、乗用車分野の需要が大きいと考えられます。可処分所得が増加し、資金調達が容易になったことも、乗用車の普及を後押ししています。自動車メーカーは、自動車の安全性能を高めるために様々な取り組みを行っています。自動車メーカーは、新型車にデュアルエアバッグを標準装備しています。
地域別では、欧州が予測期間中に大きな成長を遂げると考えられます。これは、欧州では政府が資金提供する安全プロジェクトとともに、新しいエアバッグモジュールの開発が奨励されているためです。また、エアバッグの需要拡大と自動車販売台数の増加を受けて、エアバッグの原材料メーカーがこの地域に投資し、製造工場を設立しています。
自動車用エアバッグ市場には、Autoliv、Continental、Denso Corporation、Hyundai Mobis、Joyson Electronic、Robert Bosch GmbH、Takata、ZF Friedrichshafen AG、Mitsubishi Electric、Delphi Automotive、Key Safety System、Toyota Gosea、Daicel Corporation、TRW Automotive Holdings Corporation、Porcher Industries SAなどの主要企業が参加しています。
対象となる製品タイプ
– 運転席用フロントエアバック
– 助手席用フロント・エアバッグ
– ニーエアバッグ
– サイドエアバッグ
– サイドカーテンエアバッグ
– リアカーテンエアバッグ
– シートクッション
– センターエアバッグ
– 歩行者用エアバッグ
対象となる部品
– クラッシュセンサー
– 電気機械式センサー
– エレクトロニック・センサー
– バッグパック
– イニシエーター
– フィルター
– エアバッグモジュール
対象となる販売チャネル
– アフターマーケット
– 相手先商標製品(OEM)
対象となる車両
– 乗用車
– 小型商用車
– 大型商用車
対象となる布地
– 非コーティング
– ネオプレンコーティング
– シリコーンコーティング
対象となる糸の種類
– ナイロンタイプ
– ポリエステルタイプ
対象となる地域
– 北アメリカ
米国
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
ドイツ
イギリス
イタリア
フランス
スペイン
その他のヨーロッパ諸国
– アジア・パシフィック
日本
中国
インド
オーストラリア
ニュージーランド
韓国
その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
アルゼンチン
ブラジル
チリ
その他の南アメリカ地域
– 中近東・アフリカ
サウジアラビア
アラブ首長国連邦
カタール
南アフリカ
その他の中近東・アフリカ地域
本レポートの特徴
– 地域別、国別セグメントの市場シェア評価
– 新規参入者への戦略的提言
– カバー 2018年、2019年 2020年、2024年、2027年の市場データ
– 市場動向（ドライバー、制約条件、機会、脅威、課題、投資機会、推奨事項など
– 市場推定値に基づく主要ビジネスセグメントにおける戦略的提言
– 主要な市場動向をマッピングした競合他社の分析
– 詳細な戦略、財務状況、最近の開発状況などの企業プロファイリング
– 最新の技術的進歩を反映したサプライチェーンの動向
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– 企業プロファイリング
追加の市場プレーヤーの包括的なプロファイリング（最大3社まで
主要企業のSWOT分析（最大3社まで
– 地域別セグメント
お客様のご要望に応じて、任意の国の市場推定値、予測値、CAGRを提供（注：フィージビリティチェックによります
– ベンチマーキング
製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携などに基づく主要企業のベンチマーキング
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1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 利害関係者
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査の情報源
2.5.2 二次調査の情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバー
3.3 制約要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 製品分析
3.7 新興市場
3.8 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 サプライヤーのバーゲニング・パワー
4.2 買い手のバーゲニング・パワー
4.3 競合他社の脅威
4.4 新規参入者の脅威
4.5 競合他社との競争
5 自動車用エアバッグの世界市場、製品タイプ別
5.1 序章
5.2 運転席用フロントエアバッグ
5.3 助手席用フロントエアバッグ
5.4 膝用エアバッグ
5.5 サイドエアバッグ
5.6 サイドカーテンエアバッグ
5.7 リア・カーテン・エアバッグ
5.8 シートクッション
5.9 センターエアバッグ
5.10 歩行者用エアバッグ
6 自動車用エアバッグの世界市場：コンポーネント別
6.1 はじめに
6.2 衝突センサー
6.3 電気機械式センサー
6.4 電子センサー
6.5 バッグパック
6.6 イニシエーター
6.7 フィルター
6.8 エアバッグモジュール
6.8.1 インフレーターまたはガス発生器
7 自動車用エアバッグの世界市場：販売チャネル別
7.1 はじめに
7.2 アフターマーケット
7.3 OEM(相手先商標製品)メーカー
8 自動車用エアバッグの世界市場：自動車別
8.1 はじめに
8.2 乗用車
8.3 小型商用車
8.4 大型商用車
8.4.1 バス
8.4.2 トラック
9 自動車用エアバッグの世界市場、ファブリック別
9.1 はじめに
9.2 非コーティング
9.3 ネオプレンコーティング
9.4 シリコンコーティング
10 自動車用エアバッグの世界市場：糸の種類別
10.1 はじめに
10.2 ナイロンタイプ
10.3 ポリエステルタイプ
11 自動車用エアバッグの世界市場：地域別
11.1 はじめに
11.2 北アメリカ
11.2.1 米国
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 欧州
11.3.1 ドイツ
11.3.2 英国
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他のヨーロッパ諸国
11.4 アジア太平洋地域
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 その他のアジア太平洋地域
11.5 南アメリカ
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 南米のその他の地域
11.6 中近東・アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ共和国
11.6.5 その他の中東・アフリカ地域
12 主要な開発動向
12.1 合意、パートナーシップ、コラボレーション、合弁事業
12.2 買収・合併
12.3 新製品の発売
12.4 拡張
12.5 その他の主要戦略
13 会社概要
13.1 Autoliv
13.2 コンチネンタル
13.3 株式会社デンソー
13.4 ヒュンダイ・モービス
13.5 Joyson Electronic
13.6 ロバート・ボッシュGmbH
13.7 タカタ
13.8 ZF Friedrichshafen AG
13.9 三菱電機
13.10 デルファイ・オートモーティブ
13.11 キー・セーフティ・システム
13.12 豊田合成
13.13 株式会社ダイセル
13.14 TRWオートモーティブ・ホールディングス株式会社
13.15 ポーチャー・インダストリーズSA
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