膨大な数の駐機中の航空機と航空会社の財務へのかつてない負担により、MRO市場は-39.1%の急落となるが、駐機中の航空機の耐空性を維持する必要がある。
航空機のメンテナンス・修理・オーバーホール（MRO）の世界市場は、2020年に-39.1%の大幅な落ち込みを見せ、その後回復して2027年には577億米ドルに達すると予測されます。今回の危機で最も大きな打撃を受けたのは航空業界です。というのも、世界のほぼすべての国でロックダウンやシャットダウンが行われ、国内外の航空旅行に広範な制限が課せられたからです。欠航が相次ぎ、現在も世界の航空業界に悪影響を及ぼしています。米国の航空業界は、コロナウイルス問題により、乗客数と収益の面で壊滅的な損失を被っています。例えば、デルタ航空は、2020年第1四半期だけで28億ドルの損失を記録しました。COVID-19の急速な蔓延により、ほぼすべての国が渡航勧告を出し、どうしても必要な場合を除いて渡航を控えるよう要請しています。いくつかの国では、航空業界がCOVID-19の影響を2月の段階で受け始める前から渡航制限を実施しました。中国の旧正月の前後には、中国を発着する航空会社のキャパシティが大幅に減少しました。航空規制のため、いくつかの航空会社はフライトスケジュールを制限し、航空会社と空港の収益に悪影響を及ぼしました。損失を減らすために、航空会社はフライトのキャンセルや駐車料金の安い場所への航空機の移動などのコスト削減策を講じました。固定資産を維持しなければならない空港では、入場者数の減少により、レストランや空港内のショッピングなど、他の収入源が激減しています。
空の不気味な静けさは、航空機のメンテナンスの一時的な中断によって、2020年にはMROサービスプロバイダーに287億ドルの損失と機会損失が発生することを意味します。拡大するアジアの航空産業の急停止は、MROサービス・プロバイダーへの打撃を倍増させる。空港のスペースが不足しているため、現在は飛行機を駐車する安全なスペースを探すことに焦点が当てられています。COVID-19後の時期には、MROサービスの需要が回復すると思われる。適切な保管と定期的なメンテナンスの欠如により、世界中で16,000機以上の駐機中の飛行機のメンテナンスはより高価になる。しかし、回復のスピードは依然として不確かで、人々が飛行機に乗らないようにするにはパンデミックよりも強力な経済状況に大きく左右されます。COVID-19後の時代には、プロセス、ビジネス、労働力の効率化という点で多くのメリットがあるにもかかわらず、商業航空業界ではまだ広く受け入れられていないリモートメンテナンスの重要性が高まるでしょう。ペーパーレスやモバイル運用への移行には大きなメリットがありますが、規制や技術的な問題が移行の妨げになっています。しかし、COVID-19のパンデミックは、リモートメンテナンス市場の拡大に拍車をかけ、航空機のMRO市場にも重要な影響を与えることになるでしょう。
COVID-19の大流行により、様々な規制当局や航空機関は、遠隔作業や社会的な距離を確保するための選択肢を模索するようになりました。米連邦航空局（FAA）が発表した新政策では、COVID-19が発生した場合、検査や規制遵守の検証に遠隔技術やビデオリンクの使用が認められる見込みです。このシナリオは、エアバス社がトルコの格安航空会社であるペガサス航空にA320neo型機を「e-delivery」するなど、他のデジタルブレークスルーにもつながっています。また、航空機のメンテナンスサービス会社は、他の産業からヒントを得て、サービスの継続性を確保するために遠隔支援を行っています。これらの企業は、航空会社の顧客に高度なリモートアシスタンス機能を提供し、ユーザーエクスペリエンスの向上を図っています。一部の企業は、顧客と協力して、困難なトラブルシューティングや独立した検査など、さまざまな場面での複合現実感技術の有用性を探っています。COVID-19の流行に伴い、社会的な距離を置くことが重要視されるようになったことが、リモートMROコラボレーションツールの導入を促進していると考えられます。これらのソリューションは、将来的に航空機のメンテナンスをサポートし、より効率的にするためのワークフローを変えると予想されます。紙ベースのプロセスの欠点は、プランナーやメカニックの生産性と効率性を高めるために、プロバイダーがペーパーフリーのアプローチを採用することを促します。デジタル化することで、上司やプランナーが情報を素早く入手できるようになり、プロセスの状況や進捗状況をリアルタイムに把握できるようになります。また、FAA（米国連邦航空局）が定めたリモートメンテナンスの規定により、ペーパーレス化が進むと予想されています。スマートモバイル機器やモバイル用の高度なメンテナンスアプリケーションの普及により、仮想世界と現実世界が融合し、シームレスでより効率的なメンテナンス活動が可能になると予想されます。様々な企業が、離れた場所にいるチームメンバーとのコラボレーションや情報共有のために、高度なリモートアシスタンスツールを利用しています。
この市場では、以下のような競合企業が存在します。
AAR Corp.
エアロマン
エールフランスKLMエンジニアリング＆メンテナンス
エアバスSAS
アメコー北京
AMETEK MRO
アビエーション・テクニカル・サービス・インク
ベデック・アビエーション・グループ
ボンバルディア社
デルタ・テックオプス
GMFエアロアジア
ハネウェルインターナショナル株式会社
香港航空技術有限公司
ルフトハンザ テクニック AG
MTU AeroEngines AG
サベナ・テクニクス
SIAエンジニアリングカンパニー
シンガポールテクノロジーズエアロスペース
SRテクニクス
TAPメンテナンス＆エンジニアリング
The Boeing Company
www.globalresearch.jp/global-aircraft-maintenance-repair-overhaul-gia20dc056
I. はじめに、方法論とレポートの範囲 I-1
II. エグゼクティブ・サマリー II-1
1. 市場の概要 II-1
COVID-19パンデミックと迫り来る世界不況の影響 II-1
図表1：COVID-19パンデミックによる航空会社の収益への影響。商業部門
航空会社の収益成長率（単位：％）：2010年～2020年E II-2
図表2：世界の航空会社の地域別業績：2020年 対 2019年 II-3
COVID-19による航空需要の縮小が航空機MROのマージンを圧迫 II-3
航空機MROのマージンを圧迫 II-3
COVID-19は民間航空会社のメンテナンスに影響を与える II-5
COVID-19により、エンジンMRO市場は混乱する II-6
リモートメンテナンスの増加が航空機MROの状況を変える II-6
ペーパーレス化とリモートコラボレーション II-7
東南アジアの航空機MRO市場は「COVID-19」の影響で苦戦 II-7
航空会社はCOVID-19の影響で支払い義務のある長期MRO契約を再検討
COVID-19の影響で航空会社が支払い義務のある長期MRO契約を再検討 II-7
航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（航空機MRO）。A
定義 II-8
MROメンテナンス活動の種類 II-10
整備スケジュールと承認制度 II-10
軍用機のMRO II-11
民間航空機のMRO II-13
航空機のMRO規範と規制。概要 II-14
航空機MRO：長期的な成長を促進する耐空性管理の重要性の継続
長期的な成長を促進するために II-14
競争状況 II-16
最近の市場活動 II-18
2. 厳選されたプレーヤーへのフォーカス II-24
3. 市場トレンドと推進要因 II-26
常に存在する航空事故の脅威がMROの重要性を高めている
MROの重要性が高まる II-26
展示3：世界の民間航空機の事故率。世界の民間航空機事故率：出発回数100万回あたりの事故件数
2010年から2019年までの出発回数100万回あたりの事故件数 II-27
図表4：安全な空の旅の実現に向けた努力にもかかわらず、航空機事故の脅威が常に存在することが
墜落事故の脅威があるからこそ、耐空性と飛行機のメンテナンスが重要視されている。
耐空性と飛行機のメンテナンスを重視している。世界の民間航空機の死亡者数
2010年から2019年までの世界の民間航空機の死亡者数 II-28
民間航空業界。MRO市場の健全性のバロメーター
MRO市場の健全性のバロメーター II-29
展示5：世界の航空業界。搭乗予定客数（単位：百万人
2010年～2020年の予定搭乗者数（単位：百万人） II-30
航空機の老朽化がMROサービスの機会をもたらす II-30
図表6：航空機の老朽化とそれに伴う耐空性確保の必要性
老朽化した航空機の耐空性確保の必要性がMROサービス市場の機会を促進する
MROサービス市場の機会を促進する。2020年と20年の世界の航空機の平均年齢（年数
2020年と2030年の世界の航空機の平均年齢 II-31
展示7：世界の主要航空会社の平均年齢（年数） II-31
世界の航空会社の平均年齢 II-32
航空機数の増加が定期的なMROサービスの必要性を高める II-32
図表 図表 図表 図表8：世界の航空機保有台数の増加により、定期メンテナンス収入が安定的に増加する
MROサービスプロバイダーに定常的なメンテナンス収入をもたらす
プロバイダー 世界の民間航空機保有台数の予測。
2019年と2039年の地域別航空機数の内訳 II-33
腐食と疲労による磨耗と破損。MROの最も重要な側面
MROの最も重要な側面 II-34
図表9：輸送業界における腐食のコスト高
腐食管理システム（CMS）は航空機のMROプログラムの重要な要素である。
腐食管理システム（CMS）は、航空機のMROプログラムの重要な一部となっている。業界別腐食コストの割合
2019年における産業別腐食コストの割合 II-35
スマートな資産管理と予知保全・状態監視保全への注力
スマートな資産管理と予知保全への注力は、航空機のMROサービスにとって良い兆候である II-35
Exhibit 10: リアルタイムの状態監視に基づく航空機の
リアルタイムの状態監視に基づく航空機メンテナンス決定システムが重要性を増している。世界の
航空機ヘルスモニタリング(AHMS)市場規模(10億米ドル)
2019年、2022年、2025年 II-37
航空機ビッグデータ。効果的な状態監視を可能にする重要な要素となる
モニタリングの鍵となる II-37
航空機の非破壊評価・検査の重要性の高まり II-38
II-38
航空宇宙用複合材におけるフィラーの使用とその結果としての
水分浸入のリスクの高さが、亀裂と欠陥の診断NDT検査の機会を増やしている。
クラックや腐食を検出するための診断NDT検査の機会を促進する。
2020年、2023年、2026年の世界の航空宇宙用複合材市場（単位：10億米ドル）について
2020年、2023年、2026年の世界航空宇宙複合材市場（単位：億米ドル） II-39
航空電子機器のMROが収益の柱となる II-40
Exhibit 12: 拡大する航空電子機器市場が航空電子機器MROの並列機会を促進する
アビオニクスのアップグレードによるアビオニクスMROの機会拡大
アップグレード：2019年、2022年、2025年の世界アビオニクス市場（単位：百万ドル） II-40
2019年、2022年、2025年 II-41
国防予算の逼迫に伴い、軍事用MRO市場にも影響が及ぶ II-41
市場は影響を受ける II-41
図表1-13： 国防費の動向が軍用電子光学・赤外線システムの需要を左右する
軍事用電子光学および赤外線システム 国防費
2001年から2019年までの世界の国防費（10億米ドル） II-43
2001年から2019年まで II-43
図表14：主要国の国防予算ランキング（2019年、10億米ドル） II-44
2019年、10億ドル II-44
図表15：世界の軍事用MRO市場の内訳（単位：％）：航空機プラットフォーム別
航空機プラットフォーム別。2020E II-45
アジア太平洋地域では格安航空会社（LCC）がMROの機会を拡大 II-45
図表 図表 図表 図表16：低コスト航空会社の市場は、適切なサイズのMROの実践と手順の必要性を生じさせる
適切なサイズのMROの実践と手順が必要になる。世界のローコスト航空市場（単位：10億米ドル
2019年、2022年、2025年の世界の格安航空会社市場（単位：10億米ドル） II-46
2025年 II-46
運用コスト削減の必要性がMROアウトソーシングサービスの成長を後押し
サービスの成長を促進する II-47
発展途上国がMROのハブとして浮上 II-47
賃金格差の縮小がMROアウトソーシングを混乱させる恐れがある II-48
複合材を使用した機体の増加に伴い、MROプロバイダーは
MROプロバイダーは改善されたツールと技術を提供 II-48
航空機のMRO市場を牽引するのはエンジンのMROセグメント II-49
コスト競争力のあるPMA認証部品がMRO市場で重要性を増す
MRO市場で重要性を増す II-49
PMAの脅威により、OEMはMRO市場での役割を見直す必要に迫られる
II-50
MRO業務のデジタル化に向けた動き II-51
航空機のMRO市場を変える最新の技術動向 II-52
航空業界を変革するビッグデータ II-55
クラウドサービスがMRO業界の牽引役に II-55
ドローンによるメンテナンス時間の短縮 II-56
デジタルツインズ 航空業界におけるメンテナンスの新基準
航空業界 II-56
航空整備。最近の技術的進歩の概要
最近の技術的進歩 II-57
熟練した技術者の不足。労働集約型MRO産業の大きな課題
労働集約型MRO産業の大きな課題 II-57
図表17：2020年の米国民間航空部門別雇用者数 II-58
4. 世界市場の展望 II-59
表1：世界の地域別航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の現状と将来の分析
表1: 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の地域別世界の現状と将来の分析 – 米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋地域
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ。
地域別の航空機整備・修理・点検（MRO）の現状と将来の分析
2020年から2027年までの年間売上高（単位：百万米ドル） II-59
表2：航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）に関する世界の歴史的レビュー
表2：航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の地域別歴史的レビュー-米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、中南米
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカ
アフリカ市場 – 2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年から2019年までの年間売上高（米ドル）の独自分析 II-60
表3：航空機のメンテナンスに関する世界の15年間の展望。
表3：航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の地域別15年展望 – パーセンテージ
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋地域、中南米、中東、日本の売上高（金額）の内訳
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの各地域における
2012年、2020年、2027年 II-61
表4：エンジンオーバーホールの世界の現状と将来分析：地域別
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、中南米、中東、アフリカ
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカ市場
2020年から2027年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2020年～2027年 II-62
表5：エンジンオーバーホールの地域別歴史認識
米国、カナダ、日本、中国、欧州、中南米、中東、アフリカ
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
2012年から2019年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2012年～2019年 II-63
表6：エンジンオーバーホールの地域別15年展望
米国、カナダ、日本、中国、米国、カナダ、日本、中国
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの15年間の売上高の割合
2012年、2020年、2027年 II-64
表7：地域別にみたコンポーネント・メンテナンスの世界の現状と将来の分析
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、中南米、中近東、アフリカの各地域別のメンテナンスの現状と将来の分析
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカ
市場-2020年から2027年までの年間売上高（US$100万）の独自分析
2020年から2027年までの年間売上高の独自分析 II-65
表8：コンポーネントメンテナンスの地域別歴史認識
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、中南米、中東、アフリカ
米国、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカ
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年～2019年 II-66
表9：地域別コンポーネントメンテナンスの15年間の展望
表9：地域別コンポーネントメンテナンスの15年展望
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの15年間の売上高の割合
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの15年間（2012年、2020年、2027年）の売上高の割合 II-67
表10：ラインメンテナンスの地域別現状と将来分析
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの各地域別の
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカ市場
2020年から2027年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2020年～2027年 II-68
表11：ラインメンテナンスの地域別歴史認識
米国、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの各地域別の
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年～2019年 II-69
表12：世界のラインメンテナンスの15年展望：地域別
米国、カナダ、日本、中国、米国、カナダ、日本、中国
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの15年間の売上高の割合。
2012年、2020年、2027年 II-70
表13：地域別エアフレームメンテナンスの世界の現状と将来の分析
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの各地域別の
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカ
市場-2020年から2027年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2020年から2027年までの独立した分析 II-71
表14：機体メンテナンスの地域別歴史認識
米国、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ。
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカ市場
2012年から2019年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2012年～2019年 II-72
表15：地域別の機体メンテナンスの15年間の展望
米国、カナダ、日本、中国、米国、カナダ、日本、中国
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの2012年、2019年の売上高の割合。
2012年、2020年、2027年の世界15年展望 II-73
表16：改造の世界の現状と将来の分析：地域別
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ。
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
2020年から2027年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2020年～2027年 II-74
表17：地理的地域別のモディフィケーションに関する世界の歴史的レビュー
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの各地域別の
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの各地域別の
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル） II-75
表18：地理的地域別にみた改造の15年間の展望
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの2012年、2019年の販売額の内訳。
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの15年間（2012年、2020年、2027年）の販売額の内訳 II-76
表19：地域別にみたナローボディの世界の現状と将来の分析
米国、カナダ、日本、中国、欧州。
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
2020年から2027年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2020年～2027年 II-77
表20：地理的地域別のナローボディの世界の歴史的レビュー
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの各地域における
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの各市場における
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル） II-78
表21：地理的地域別Narrowbodyの15年間の展望
地域別売上高の割合
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの15年間の販売額の内訳
2012年、2020年、2027年の世界の地域別15年展望 II-79
表22：地域別ワイドボディの世界の現状と将来の分析
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ。
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの各地域別のワイドボディの現状と将来の分析
2020年から2027年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2020年～2027年 II-80
表23：地理的地域別ワイドボディの世界の歴史的レビュー
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの各市場における
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル） II-81
表24：地理的地域別ワイドボディの15年間の展望
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋地域、日本、欧州、アジア太平洋地域
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋地域、ラテンアメリカ、中東およびアフリカにおける2012年、2020年および
2012年、2020年、2027年の地域別売上高の割合 II-82
表25: その他の航空機の世界の現状と将来の分析
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの各地域別の
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
2020年から2027年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2020年～2027年 II-83
表26: その他の航空機種類別の世界の歴史的レビュー
地域別 – 米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、中南米、中東、アフリカ
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの各地域別の
2012年から2019年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2012年～2019年 II-84
表27: その他の航空機タイプの15年展望：地域別
米国、カナダ、日本、中国、米国、カナダ、日本、中国
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋地域、ラテンアメリカ
2012年、2020年、2027年における中東およびアフリカの販売額の内訳 II-85
表28: 旧世代の世界の現状と将来の分析：地域別
地域別 – 米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、中南米、中東、アフリカ
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの各地域別の旧世代の現状と将来の分析
2020年から2027年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2020年～2027年 II-86
表29: 旧世代の世界の歴史的レビュー：地域別
地域別 – 米国、カナダ、日本、中国、欧州。
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
2012年から2019年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2012年～2019年 II-87
Table 30: 世界の旧世代の15年展望（地域別
地域別売上高の割合
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ
2012年、2020年、2027年における旧世代の地域別15年展望 II-88
表31: 中世代の世界の現状と将来の分析：地域別
地域別 – 米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、中南米、中東、アフリカ
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
2020年から2027年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2020年～2027年 II-89
表32: 中世代の世界の歴史的レビュー
地域別 – 米国、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年～2019年 II-90
表33: 世界の15年後の中間生成物の地域別内訳
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋地域、ラテンアメリカ
2012年、2020年、2027年 II-91
表34: 新世代の世界の現状と将来の分析：地域別
米国、カナダ、日本、中国、欧州。
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカ
2020年から2027年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2020年～2027年 II-92
表35: 新世代携帯電話の地域別歴史認識
地域別 – 米国、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ
アメリカ、カナダ、日本、中国、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカ
2012年から2019年までの年間売上高をUS$100万で独自に分析
2012年～2019年 II-93
表36: 新世代の世界15年展望（地域別
米国、カナダ、日本、中国、欧州
米国、カナダ、日本、中国、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカの2012年、2020年、202年の販売額の割合。
2012年、2020年、2027年における新世代の地域別15年展望 II-94
III. 市場分析 III-1
地域別市場分析 iii-1
米国 iii-1
COVID-19パンデミックが航空業界に与えた厳しい影響
MRO市場 III-1
新しい法律と厳格な安全基準の施行により
航空機MROサービス市場を牽引 III-2
市場分析 III-3
表37: 米国における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の
米国における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の現状と将来の分析：保守タイプ別
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス。
航空機の保守・修理・整備（MRO）の米国における現状と将来の分析 – エンジンオーバーホール、コンポーネント保守、ライン保守、機体保守・改造
2020年から2027年までの年間売上高（単位：百万米ドル） III-3
表38: 米国 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の歴史的レビュー
航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）に関する米国の歴史的レビュー – エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、機体メンテナンス、改造
航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)に関する米国の歴史的考察 – エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、機体メンテナンス、改造
改造市場 – 2012年から2007年までの年間売上高（US$100万）の独自分析
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析 III-4
表39: USA 15-Year Perspective for Aircraft Maintenance,
整備タイプ別の航空機の整備・修理・オーバーホール（MRO）の15年展望 – パーセンテージ
エンジン整備、コンポーネント整備、ライン整備、機体整備の売上金額内訳
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、機体メンテナンスおよび改造
2012年、2020年、2027年の売上高の割合 III-5
表40: 米国 航空機の保守・修理・オーバーホールの現状と将来の分析
表40：米国における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の航空機タイプ別の現状と将来の分析-ナローボディ、ワイドボディ、その他
ナローボディ、ワイドボディ、その他の航空機タイプ別 – 単独
2020年から2027年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-6
から2027年までの独立した分析 III-6
表41: 米国 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の歴史的レビュー
狭胴型、ワイドボディ型、その他の航空機タイプ別の航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）市場の
2012年から2027年までの年間売上高（US$100万）を独自に分析
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル） III-7
表42: USA 15-Year Perspective for Aircraft Maintenance,
表42：米国における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の航空機タイプ別15年展望 – パーセンテージ
2012年、2020年におけるナローボディ、ワイドボディ、その他の航空機タイプ別の売上高の割合
2012年、2020年、2027年の航空機タイプ別売上高の割合 III-8
表43: 航空機のメンテナンス・修理・オーバーホール（MRO）に関する米国の現状と将来の分析
航空機の世代別保守・修理・オーバーホール（MRO）の米国の現状と将来の分析-旧世代、中世代、新世代
旧世代、中世代、新世代別に、独立した
2020年から2027年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-9
から2027年までの独立した分析 III-9
表44: USA 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）に関する歴史的レビュー
旧世代、中世代、新世代の各市場における航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）の独立分析
2012年から2027年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル） III-10
表45: USA 15-Year Perspective for Aircraft Maintenance,
表45：米国における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の航空機世代別15年展望 – パーセンテージ
2012年、2020年における旧世代、中世代、新世代の売上金額の内訳
2012年、2020年、2027年における旧世代、中期世代、新世代の売上高の割合 III-11
カナダ III-12
表46: 表46：カナダ 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の現状と将来の分析
表46：カナダにおける航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の現状と将来の分析（保守タイプ別
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス。
航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）のメンテナンスタイプ別の現状と将来の分析
2020年から2027年までの年間売上高（単位：百万米ドル） III-12
表47: カナダの航空機メンテナンスの歴史的レビュー。
航空機のメンテナンス、修理およびオーバーホール（MRO）のメンテナンスタイプ別レビュー – エンジン
オーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、エアフレームメンテナンスおよびモディフィケーション
航空機の保守・修理・改造市場の独立分析
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル） III-13
表48: Canada 15-Year Perspective for Aircraft Maintenance,
整備タイプ別の航空機の整備・修理・オーバーホール（MRO）の15年展望 – パーセンテージ
エンジン整備、コンポーネント整備、ライン整備、機体整備の売上金額内訳
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、機体メンテナンスおよび改造
改造（2012年、2020年、2027年）の売上高の割合 III-14
表49: カナダ 航空機の保守・修理・オーバーホールの現状と将来の分析
航空機の種類別の保守・修理・オーバーホール（MRO）の現在および将来の分析-ナローボディ、ワイドボディ、その他
ナローボディ、ワイドボディ、その他の航空機タイプ別 – 独立した分析
2020年から2027年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-15
2027年） III-15
表50: カナダの航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）に関する歴史的レビュー
狭胴機、ワイドボディ機、その他の航空機タイプ別の航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）の歴史的レビュー
狭胴型、広胴型、その他の航空機タイプ別市場
2012年から2019年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-16
2019年 III-16
表51: Canada 15-Year Perspective for Aircraft Maintenance,
航空機タイプ別の航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の15年展望 – パーセンテージ
2012年、2020年、その他の航空機タイプ別の、ナローボディ、ワイドボディ、その他の航空機タイプ別の売上高の金額内訳
2012年、2020年、2027年の航空機タイプ別売上高の割合 III-17
表52: カナダにおける航空機の保守・修理・オーバーホールの現状と将来の分析
航空機の世代別の保守・修理・オーバーホール（MRO）の現在および将来の分析 – 旧世代、中世代、新世代
旧世代、中世代、新世代別に、独立した
2020年から2027年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-18
から2027年までの年間売上高の独自分析 III-18
表53: カナダの航空機メンテナンス・修理・オーバーホール（MRO）の歴史的レビュー
旧世代、中世代、新世代別の航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）の
旧世代、中期世代、新世代の各市場における
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年から2019年 III-19
表54: カナダの航空機メンテナンスの15年パースペクティブ。
世代別の航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の15年展望 – パーセンテージ
2012年、2020年の旧世代、中世代、新世代の売上金額の内訳
2012年、2020年、2027年における旧世代、中期世代、新世代の売上高の割合 III-20
日本 III-21
表55: 日本における航空機の保守・修理・オーバーホールの現状と将来の分析
航空機の整備・修理・オーバーホール（MRO）の整備タイプ別現状・将来分析
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス。
日本の航空機の保守・修理・修繕（MRO）の現状と将来の分析 – エンジンオーバーホール、コンポーネント保守、ライン保守、機体保守・改造
2020年から2027年までの年間売上高（単位：百万米ドル） III-21
表56: 日本の航空機メンテナンスの歴史的レビュー。
航空機のメンテナンス、修理およびオーバーホール（MRO）に関する日本の歴史的考察 – エンジン
オーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、エアフレームメンテナンスおよびモディフィケーション
航空機の整備・修理・改造市場-2012年の年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析 III-22
表57: 日本の15年後の航空機メンテナンスの見通し。
整備タイプ別の航空機の整備・修理・オーバーホール（MRO）の15年展望 – パーセンテージ
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、機体メンテナンスの売上金額の内訳
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、機体メンテナンス、改造
2012年、2020年、2027年の売上高の割合 III-23
表58: 航空機の保守・修理・オーバーホールに関する日本の現状と将来の分析
航空機の種類別の保守・修理・オーバーホール（MRO）の日本の現状と将来の分析-ナローボディ、ワイドボディ、その他
ナローボディ、ワイドボディ、その他の航空機タイプ別 – 独立した分析
2020年から2027年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-24
から2027年までの独立した分析 III-24
表59: 日本 航空機のメンテナンスに関する歴史的レビュー
狭胴機、ワイドボディ機、その他の航空機タイプ別の航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）の日本の歴史的レビュー
狭胴機、ワイドボディ機、その他の航空機タイプ別市場
2012年から2019年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-25
2019年 III-25
表60：日本における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の15年間の展望
表60：航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の航空機タイプ別15年展望 – パーセンテージ
2012年、2020年におけるナローボディ、ワイドボディ、その他の航空機タイプ別の売上高の内訳
2012年、2020年、2027年の航空機タイプ別売上高の割合 III-26
表61: 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）に関する日本の現状と将来の分析
航空機の世代別の保守・修理・オーバーホール（MRO）の日本の現状と将来の分析-旧世代、中世代、新世代
旧世代、中世代、新世代別の航空機メンテナンスおよび修理（MRO）の日本の現状と将来の分析 – 独立した
2020年から2027年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-27
から2027年までの独立した分析 III-27
表62: 日本 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）に関する歴史的分析
旧世代、中期世代、新世代別の航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）の
旧世代、中期世代、新世代の各市場における
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年～2019年 III-28
表63: 日本の航空機メンテナンスの15年間の展望。
世代別の航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の15年展望 – パーセンテージ
2012年、2020年の旧世代、中世代、新世代の売上金額の内訳
2012年、2020年、2027年における旧世代、中期世代、新世代の売上高の割合 III-29
中国 III-30
COVID-19による市場の見通しへの影響 III-30
市場分析 III-31
表64: 中国における航空機のメンテナンス・修理・オーバーホール（MRO）の現状と将来の分析
中国における航空機のメンテナンス・修理・オーバーホール（MRO）の現状と将来の分析（メンテナンスタイプ別
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス。
中国における航空機の保守・修理・整備（MRO）の現状と将来の分析 – エンジンオーバーホール、コンポーネント保守、ライン保守、機体保守・改造
2020年から2027年までの年間売上高（単位：百万米ドル） III-31
表65: 中国の航空機メンテナンスの歴史的レビュー。
航空機のメンテナンス、修理およびオーバーホール（MRO）のメンテナンスタイプ別歴史的レビュー – エンジン
オーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、エアフレームメンテナンスおよびモディフィケーション
航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）、エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、機体メンテナンス、改造市場
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル） III-32
表66: 中国の15年後の航空機メンテナンスの見通し。
表66：中国における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の保守タイプ別15年展望 – パーセンテージ
エンジン整備、コンポーネント整備、ライン整備、機体整備の売上金額内訳
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス、機体メンテナンスおよび
2012年、2020年、2027年の売上高の割合 III-33
表67: 中国における航空機の保守・修理・オーバーホールの現状と将来の分析
整備・修理・オーバーホール（MRO）の中国の現状と将来の分析 -航空機タイプ別
ナローボディ、ワイドボディ、その他の航空機タイプ別 – 独立した分析
2020年から2027年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-34
から2027年までの独立した分析 III-34
表68: 中国の航空機メンテナンスの歴史的レビュー
表68：中国 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の航空機タイプ別歴史的レビュー-ナローボディ、ワイドボディ、その他の航空機タイプ市場-独立分析
狭胴型、広胴型、その他の航空機タイプ別市場
2012年から2019年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-35
2019年 III-35
表69: 中国の航空機メンテナンスの15年展望。
表69：中国における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の航空機タイプ別15年展望 – パーセンテージ
ナローボディ、ワイドボディ、その他の航空機タイプ別の売上高の内訳
2012年、2020年、2027年の航空機タイプ別売上高の割合 III-36
表70: 中国における航空機の保守・修理・オーバーホールの現状と将来の分析
航空機の世代別の保守・修理・オーバーホール（MRO）の現在および将来の分析 – 旧世代、中世代、新世代
旧世代、中世代、新世代別に、独立した
2020年から2027年までの年間売上高の分析（単位：百万米ドル） III-37
から2027年までの独立した分析 III-37
表71: 中国 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の歴史的レビュー
旧世代、中世代、新世代別の航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）の
旧世代、中期世代、新世代の各市場における
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年～2019年 III-38
表72: 中国の航空機メンテナンスの15年展望。
世代別の航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の15年展望 – パーセンテージ
2012年、2020年の旧世代、中世代、新世代の売上金額の内訳
2012年、2020年、2027年における旧世代、中期世代、新世代の売上高の割合 III-39
ヨーロッパ III-40
ポストCOVID-19の時期が欧州のMROサービスの成長を後押し
欧州MROサービス市場の成長を後押し III-40
老朽化した航空機が欧州の航空機MROサービス市場にチャンスをもたらす
欧州の航空機MROサービス市場にチャンスがある III-41
東欧がローコストMROハブとして台頭 III-42
市場分析 III-43
表73: 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）に関する欧州の現状と将来の分析
欧州における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の地域別現状と将来分析
フランス、ドイツ、イタリア、イギリス、スペイン、ロシア、その他のヨーロッパ諸国
市場-2020年から2027年までの年間売上高（US$100万）の独自分析
2020年から2027年までの独立した分析 III-43
表74: 欧州における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の歴史的レビュー
表74：欧州における航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の地域別歴史的レビュー – フランス、ドイツ、イタリア、イギリス、スペイン、ロシア、その他の地域
フランス、ドイツ、イタリア、イギリス、スペイン、ロシア、その他の欧州市場における
2012年から2019年までの年間売上高（単位：百万米ドル）の独自分析
2012年から2019年までの年間売上高の独自分析 III-44
表75: 欧州の航空機メンテナンスの15年パースペクティブ。
地域別の航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の15年展望 – パーセンテージ
フランス、ドイツ、イタリア、イギリス、スペイン、ロシア、その他の地域の売上高の内訳は以下のとおりです。
2012年、2020年、2027年の欧州の残りの地域の市場における売上高の割合 III-45
表76: 航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）に関する欧州の現状と将来の分析
航空機の保守・修理・オーバーホール（MRO）の現在および将来の分析：保守タイプ別
エンジンオーバーホール、コンポーネントメンテナンス、ラインメンテナンス。
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