カーシェアリング市場2025年（世界主要地域と日本市場規模を掲載）：往復利用、片道利用、個人間利用、その他

カーシェアリングとは、個人や企業が所有する車両を、特定の利用者に対して一定の期間貸し出す仕組みを指します。ユーザーは必要なときだけ車を利用できるため、所有することなく車の利便性を享受できることが特徴です。一般的に、カーシェアリングは短時間から数日間までの短期間の利用を想定しており、都市部を中心に需要が高まっています。

カーシェアリングの概念は、環境意識の高まりや交通渋滞の緩和、コスト削減を目的とした持続可能な移動手段としてのニーズから派生しました。特に都市部では、自家用車を所有することが必ずしも便利ではない場合が多く、駐車場の確保や維持費が課題となることから、カーシェアリングの利用が進んでいます。

カーシェアリングは主に以下の種類に分類されます。一つは、ステーション型カーシェアリングです。ユーザーは専用のステーションに設置された車両を借り、使用後は元のステーションに返却します。このモデルは、予め決められた場所に車が集約されているため、利便性が高く、運営側も車の管理が容易です。もう一つは、フリート型カーシェアリングです。ユーザーは自由に車を借りることができ、返却地点も固定されていません。これにより、より柔軟な利用が可能となりますが、車両の管理やトラブル対応が求められるため、運営が複雑になる傾向があります。

カーシェアリングの用途は多岐にわたります。ビジネスシーンでは、社員の出張や訪問時に活用されることが一般的です。また、観光地への旅行や買い物、レジャー活動の際にも利用されることが多く、乗り物を必要とするシーンが多数あります。さらに、家庭内での車の利用としても、必要に応じて借りて家族でのお出かけを楽しむことができるため、好まれています。

関連技術としては、GPSやスマートフォンアプリが挙げられます。多くのカーシェアリングサービスでは、スマートフォンアプリを通じて車両の予約や利用状況の確認が可能です。また、GPSを用いることで、車両の位置情報をリアルタイムに把握できるため、トラブル時の対応や車両利用の最適化が図れます。これに加え、コネクテッドカー技術が進化することで、車両同士の通信やデータ共有が可能となり、よりスムーズなカーシェアリング体験が提供されるようになっています。

環境への配慮もカーシェアリングが注目される理由の一つです。自家用車の保有を減らすことで、排出ガスの削減や交通渋滞の緩和が期待されます。特に電気自動車（EV）を利用したカーシェアリングが増加しており、再生可能エネルギーによる充電が普及することで、環境負荷の低減に寄与する可能性があります。

カーシェアリングは、都市の生活スタイルにマッチした新しい移動手段としての地位を確立しています。今後も技術革新や社会のニーズに応じて進化していくことが予想されます。特に、気候変動への対応や持続可能な暮らしを求める声が高まる中で、カーシェアリングはますます重要な役割を果たすでしょう。車の所有からシェアへとシフトしていく流れは、今後の都市交通の発展に大きな影響を与えると考えられます。カーシェアリングは単なる移動手段の提供だけではなく、より良い社会を築くための一助として、広く受け入れられていくことでしょう。

世界のカーシェアリング市場規模は2024年に40億5800万米ドルであり、2025年から2031年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）17.4％で成長し、2031年までに123億300万米ドルに拡大すると予測されている。カーシェアリングは共有経済の概念に基づくモビリティサービスモデルであり、ユーザーが短時間（通常は時間単位または分単位）で車両をレンタルし、時間または走行距離に応じて料金を支払うことを可能にする。スマートフォンアプリやプラットフォームを通じてユーザーと車両リソースを結びつけ、車両を所有せずに柔軟な運転体験を享受できるようにする。事業者は通常、車両管理、保険、メンテナンス、配車サービスを提供し、ユーザーは登録、車両予約、ピックアップ、返却を行うだけで移動を完結できる。カーシェアリングは個人の交通費削減だけでなく、都市部の渋滞緩和、二酸化炭素排出量削減、車両効率向上にも寄与し、持続可能な都市交通システムの重要な構成要素となっている。カーシェアリングサービスの料金体系は通常時間制または分単位制で、時間単価は約5～15ドル、分単価は0.20～0.50ドルの範囲であり、車種・地域・サービス形態によって変動する。
カーシェアリング産業の上流・下流構造は、車両製造、バッテリー・車載システム供給、保険サービスなどの上流リンクと、ユーザープラットフォーム、都市交通システム、企業向けフリート、旅行プラットフォームなどの下流応用を包含する。今後の発展は、グリーン移動実現のための電動車両導入促進、スマートシティシステムとの深い連携による交通データ管理の最適化、AIを活用したスケジューリングと予測分析による車両利用効率の向上に焦点が当てられる。さらに、P2P共有プラットフォームの台頭により個人所有車両資源が活性化される一方、データセキュリティとプライバシー保護は業界規制と技術革新の重要領域となる。
世界のカーシェアリング市場は、企業別、地域別（国別）、タイプ別、用途別に戦略的にセグメント化されています。本レポートは、2020年から2031年までの地域別、タイプ別、用途別の収益と予測に関するデータ駆動型の洞察を通じて、ステークホルダーが新たな機会を活用し、製品戦略を最適化し、競合他社を凌駕することを可能にします。
市場セグメンテーション
企業別：
Uber
Lyft
ジップカー
Getaround
Avis
ユーホール
シティホップ
カービア
Ola Cabs
グラブ
Go-Jek
ブラブラカー
コミュニティオート・トロント
エンタープライズ・カーシェア
Modo（カーシェアリング協同組合）
モビリティ・カーシェアリング
eHi
GoGet カーシェア
タイプ別：（主力セグメント対高利益率イノベーション）
往復
片道
個人間
その他
用途別：（中核需要ドライバー vs 新興機会）
年齢18-24歳
25～34歳
35～44歳
45～54歳
55～64歳
地域別
マクロ地域別分析：市場規模と成長予測
– 北米
– ヨーロッパ
– アジア太平洋
– 南米
– 中東・アフリカ
マイクロローカル市場の詳細分析：戦略的インサイト
– 競争環境：既存プレイヤーの支配力 vs. ディスラプター（例：欧州におけるUber）
– 新興製品トレンド：往復利用の普及 vs 片道利用のプレミアム化
– 需要側の動向：中国における18～24歳の成長 vs 北米における25～34歳の潜在性
– 地域特化型消費者ニーズ：EUにおける規制障壁 vs インドにおける価格感応度
重点市場：
北米
欧州
中国
日本
東南アジア
インド
中南米
（追加地域はクライアントのニーズに基づきカスタマイズ可能です。）
章の構成
第1章：レポートの範囲、エグゼクティブサマリー、市場進化シナリオ（短期/中期/長期）。
第2章：カーシェアリング市場規模と成長可能性の定量分析（グローバル、地域、国レベル）。
第3章：メーカー間の競争ベンチマーク（収益、市場シェア、M&A、R&Dの重点分野）。
第4章：タイプ別セグメント分析 – ブルーオーシャン市場の発見（例：中国における片道利用）。
第5章：用途別セグメント分析－高成長のダウンストリーム機会（例：インドにおける25～34歳層）。
第6章：企業別・タイプ別・用途別・顧客別地域別収益内訳
第7章：主要メーカープロファイル – 財務状況、製品ポートフォリオ、戦略的展開。
第8章：市場動向 – 推進要因、抑制要因、規制の影響、リスク軽減戦略。
第9章：実践的結論と戦略的提言
本レポートの意義
一般的なグローバル市場レポートとは異なり、本調査はマクロレベルの業界動向とハイパーローカルな運用インテリジェンスを融合。カーシェアリングのバリューチェーン全体でデータ駆動型の意思決定を可能にし、以下の課題に対応します：
– 地域別の市場参入リスク／機会
– 現地慣行に基づく製品構成の最適化
– 分散型市場と統合型市場における競合他社の戦略

1 レポート概要
1.1 調査範囲
1.2 タイプ別市場
1.2.1 タイプ別グローバル市場規模の成長：2020年 VS 2024年 VS 2031年
1.2.2 往復
1.2.3 片道
1.2.4 ピアツーピア
1.2.5 その他
1.3 用途別市場
1.3.1 用途別グローバル市場シェア：2020年 VS 2024年 VS 2031年
1.3.2 18～24歳
1.3.3 25～34歳
1.3.4 35～44歳
1.3.5 45～54歳
1.3.6 55～64歳
1.4 前提条件と制限事項
1.5 研究目的
1.6 対象年度
2 世界の成長動向
2.1 世界のカーシェアリング市場展望（2020-2031年）
2.2 地域別グローバル市場規模：2020年 VS 2024年 VS 2031年
2.3 地域別グローバルカーシェアリング収益市場シェア（2020-2025年）
2.4 地域別グローバルカーシェアリング収益予測（2026-2031年）
2.5 主要地域および新興市場分析
2.5.1 北米カーシェアリング市場規模と展望（2020-2031年）
2.5.2 欧州カーシェアリング市場規模と展望（2020-2031年）
2.5.3 中国カーシェアリング市場規模と展望（2020-2031年）
2.5.4 日本カーシェアリング市場規模と展望（2020-2031年）
2.5.5 東南アジアのカーシェアリング市場規模と展望（2020-2031年）
2.5.6 インドのカーシェアリング市場規模と展望（2020-2031年）
2.5.7 中南米カーシェアリング市場規模と展望（2020-2031年）
3 タイプ別内訳データ
3.1 タイプ別グローバルカーシェアリング市場規模（2020-2025年）
3.2 タイプ別グローバルカーシェアリング予測市場規模（2026-2031年）
3.3 異なるタイプのカーシェアリングにおける代表的なプレイヤー
4 用途別内訳データ
4.1 用途別グローバルカーシェアリング市場規模（2020-2025年）
4.2 用途別グローバルカーシェアリング予測市場規模（2026-2031年）
4.3 カーシェアリング用途における新たな成長源
5 主要プレイヤー別競争環境
5.1 収益別グローバル主要プレイヤー
5.1.1 収益別グローバル主要カーシェアリング企業（2020-2025年）
5.1.2 プレイヤー別グローバルカーシェアリング収益市場シェア（2020-2025年）
5.2 企業タイプ別グローバル市場シェア（ティア1、ティア2、ティア3）
5.3 対象プレイヤー：カーシェアリング収益によるランキング
5.4 グローバルカーシェアリング市場の集中度分析
5.4.1 世界のカーシェアリング市場における集中度比率（CR5およびHHI）
5.4.2 2024年カーシェアリング収益に基づくグローバルトップ10およびトップ5企業
5.5 グローバルカーシェアリング主要企業の本社所在地とサービス提供地域
5.6 世界のカーシェアリング主要プレイヤー、製品と用途
5.7 グローバルカーシェアリング主要プレイヤー、業界参入時期
5.8 M&A・買収、拡張計画
6 地域別分析
6.1 北米市場：主要企業、セグメント及び下流市場
6.1.1 北米カーシェアリング収益（企業別、2020-2025年）
6.1.2 北米市場規模（タイプ別）
6.1.2.1 北米カーシェアリング市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.1.2.2 北米カーシェアリング市場シェア（タイプ別）（2020-2025年）
6.1.3 北米市場規模（用途別）
6.1.3.1 北米カーシェアリング市場規模：用途別（2020-2025年）
6.1.3.2 北米カーシェアリング市場規模：用途別（2020-2025年）
6.1.4 北米市場の動向と機会
6.2 欧州市場：主要企業、セグメント及び下流産業
6.2.1 欧州カーシェアリング収益（企業別）（2020-2025年）
6.2.2 欧州市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.2.2.1 欧州カーシェアリング市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.2.2.2 欧州カーシェアリング市場シェア（タイプ別）（2020-2025年）
6.2.3 用途別欧州市場規模
6.2.3.1 用途別欧州カーシェアリング市場規模（2020-2025年）
6.2.3.2 用途別欧州カーシェアリング市場シェア（2020-2025年）
6.2.4 欧州市場の動向と機会
6.3 中国市場：主要企業、セグメント及び下流産業
6.3.1 中国カーシェアリング収益（企業別）（2020-2025年）
6.3.2 中国市場規模（タイプ別）
6.3.2.1 中国カーシェアリング市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.3.2.2 中国カーシェアリング市場シェア（タイプ別）（2020-2025年）
6.3.3 中国カーシェアリング市場規模（用途別）
6.3.3.1 中国カーシェアリング市場規模（用途別）（2020-2025年）
6.3.3.2 中国カーシェアリング市場における用途別シェア（2020-2025年）
6.3.4 中国市場の動向と機会
6.4 日本市場：主要企業、セグメント及び下流産業
6.4.1 日本カーシェアリング収益（企業別）（2020-2025年）
6.4.2 日本市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.4.2.1 日本カーシェアリング市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.4.2.2 日本カーシェアリング市場シェア（タイプ別）（2020-2025年）
6.4.3 日本における用途別市場規模
6.4.3.1 日本カーシェアリング市場規模（用途別）（2020-2025年）
6.4.3.2 日本カーシェアリング市場における用途別シェア（2020-2025年）
6.4.4 日本市場の動向と機会
6.5 東南アジア市場：主要企業、セグメント及び下流産業
6.5.1 東南アジアカーシェアリング収益（企業別）（2020-2025年）
6.5.2 東南アジア市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.5.2.1 東南アジアカーシェアリング市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.5.2.2 東南アジアカーシェアリング市場シェア（タイプ別）（2020-2025年）
6.5.3 東南アジア市場規模（用途別）
6.5.3.1 東南アジアカーシェアリング市場規模：用途別（2020-2025年）
6.5.3.2 東南アジアカーシェアリング市場規模：用途別（2020-2025年）
6.5.4 東南アジア市場の動向と機会
6.6 インド市場：主要企業、セグメント及び下流産業
6.6.1 インドカーシェアリング収益（企業別）（2020-2025年）
6.6.2 インド市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.6.2.1 インドカーシェアリング市場規模（タイプ別）（2020-2025年）
6.6.2.2 インドカーシェアリング市場シェア（タイプ別）（2020-2025年）
6.6.3 用途別インド市場規模
6.6.3.1 インドカーシェアリング市場規模：用途別（2020-2025年）
6.6.3.2 インドカーシェアリング市場における用途別シェア（2020-2025年）
6.6.4 インド市場の動向と機会
7 主要企業プロファイル
7.1 Uber
7.1.1 Uber 会社概要
7.1.2 Uberの事業概要
7.1.3 Uberカーシェアリングの概要
7.1.4 ライドシェア事業におけるUberの収益（2020-2025年）
7.1.5 Uberの最近の動向
7.2 Lyft
7.2.1 Lyft 会社概要
7.2.2 Lyftの事業概要
7.2.3 Lyftカーシェアリングの概要
7.2.4 Lyftのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.2.5 Lyftの最近の動向
7.3 Zipcar
7.3.1 Zipcar 会社概要
7.3.2 Zipcarの事業概要
7.3.3 Zipcarカーシェアリングの概要
7.3.4 Zipcarのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.3.5 ジップカーの最近の動向
7.4 ゲッタラウンド
7.4.1 Getaround 会社概要
7.4.2 Getaroundの事業概要
7.4.3 ゲッタラウンドのカーシェアリング紹介
7.4.4 ゲッタラウンドのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.4.5 ゲッタラウンドの最近の動向
7.5 Avis
7.5.1 Avis 会社概要
7.5.2 Avisの事業概要
7.5.3 アビスのカーシェアリング導入
7.5.4 Avisのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.5.5 アビスの最近の動向
7.6 U-Haul
7.6.1 U-Haul 会社概要
7.6.2 U-Haulの事業概要
7.6.3 U-Haulカーシェアリング導入概要
7.6.4 カーシェアリング事業におけるU-Haulの収益（2020-2025年）
7.6.5 U-Haulの最近の動向
7.7 シティホップ
7.7.1 シティホップ会社概要
7.7.2 シティホップ事業概要
7.7.3 シティホップカーシェアリングの概要
7.7.4 シティホップのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.7.5 シティホップの最近の動向
7.8 カービア
7.8.1 カービア会社概要
7.8.2 CarViaの事業概要
7.8.3 CarViaカーシェアリングの概要
7.8.4 カーシェアリング事業におけるカービアの収益（2020-2025年）
7.8.5 CarViaの最近の動向
7.9 Ola Cabs
7.9.1 Ola Cabs 会社概要
7.9.2 Ola Cabs 事業概要
7.9.3 Ola Cabs カーシェアリング導入
7.9.4 Ola Cabsのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.9.5 Ola Cabsの最近の動向
7.10 Grab
7.10.1 Grab 会社概要
7.10.2 Grabの事業概要
7.10.3 Grabカーシェアリングの概要
7.10.4 カーシェアリング事業におけるグラブの収益（2020-2025年）
7.10.5 Grabの最近の動向
7.11 Go-Jek
7.11.1 Go-Jek 会社概要
7.11.2 Go-Jekの事業概要
7.11.3 Go-Jekカーシェアリングの概要
7.11.4 Go-Jekのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.11.5 Go-Jekの最近の動向
7.12 BlaBlaCar
7.12.1 BlaBlaCar 会社概要
7.12.2 BlaBlaCarの事業概要
7.12.3 BlaBlaCarカーシェアリングの概要
7.12.4 BlaBlaCarのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.12.5 BlaBlaCarの最近の動向
7.13 Communauto Toronto
7.13.1 Communauto Toronto 会社概要
7.13.2 Communauto Toronto 事業概要
7.13.3 Communauto Toronto カーシェアリング紹介
7.13.4 Communauto Toronto カーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.13.5 Communauto Toronto の最近の動向
7.14 エンタープライズ・カーシェア
7.14.1 エンタープライズ・カーシェア企業概要
7.14.2 エンタープライズ・カーシェア事業概要
7.14.3 エンタープライズ・カーシェアのカーシェアリング導入
7.14.4 エンタープライズ・カーシェアのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.14.5 エンタープライズ・カーシェアリングの最近の動向
7.15 モド（カー・コープ）
7.15.1 Modo（カーシェアリング協同組合）会社概要
7.15.2 Modo（カーシェアリング協同組合）事業概要
7.15.3 Modo（カーシェアリング協同組合）のカーシェアリング導入
7.15.4 Modo（カーシェアリング協同組合）のカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.15.5 Modo（カーシェアリング協同組合）の最近の動向
7.16 モビリティ・カーシェアリング
7.16.1 モビリティ・カーシェアリング 会社概要
7.16.2 モビリティ・カーシェアリング事業概要
7.16.3 モビリティカーシェアリングのカーシェアリング導入
7.16.4 モビリティ・カーシェアリングのカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.16.5 モビリティ・カーシェアリングの最近の動向
7.17 eHi
7.17.1 eHi 会社概要
7.17.2 eHi 事業概要
7.17.3 eHiカーシェアリングの概要
7.17.4 eHiカーシェアリング事業の収益（2020-2025年）
7.17.5 eHiの最近の動向
7.18 GoGet カーシェア
7.18.1 GoGetカーシェアリング会社概要
7.18.2 GoGetカーシェア事業概要
7.18.3 GoGetカーシェアリングの概要
7.18.4 GoGetカーシェアリング事業における収益（2020-2025年）
7.18.5 GoGetカーシェアリングの最近の動向
8 カーシェアリング市場の動向
8.1 カーシェアリング業界の動向
8.2 カーシェアリング市場の推進要因
8.3 カーシェアリング市場の課題
8.4 カーシェアリング市場の抑制要因
9 調査結果と結論
10 付録
10.1 研究方法論
10.1.1 方法論／調査アプローチ
10.1.1.1 研究プログラム／設計
10.1.1.2 市場規模の推定
10.1.1.3 市場細分化とデータ三角測量
10.1.2 データソース
10.1.2.1 二次情報源
10.1.2.2 一次情報源
10.2 著者情報
10.3 免責事項