航空機構造部品市場2025年（世界主要地域と日本市場規模を掲載）：主要部品（主翼、胴体、尾翼など）、二次部品（フェアリング、支持構造など）

航空機構造部品は、航空機の強度、剛性、耐久性を確保するために重要な役割を果たします。これらの部品は、航空機の全体的な構造を形成し、飛行中の様々な外力に耐えることが求められます。航空機は空気中で運航するため、機体は外部からの風圧や気流、重力などの力にさらされます。そのため、構造部品は安全性を第一に考慮しながら設計されています。

航空機構造部品には、さまざまな種類があります。最も基本的な部分はフレームやリブ、皮膜、サブストラクチャーなどです。フレームは機体の主な構造を支持する部品であり、リブは翼や胴体の内部で補強を行うための構造部品です。皮膜は、最終的には航空機の外形を形成し、空気力学的特性に影響を与えます。これらの部品は、その設計と素材によって強度が異なり、要求される性能に応じて選定されます。

用途として、航空機構造部品は、航空機の主要なオペレーションに欠かせません。例えば、翼は航空機の揚力を生むために必要不可欠であり、胴体は乗客や貨物を安全に運ぶための基盤です。また、これらの構造には特定の負荷に耐えることが求められ、設計者は航空機の使用条件や寿命まで考慮して標準を満たすように設計を行います。

関連技術としては、材料工学や計算力学があります。航空機構造部品は、強度や重量を考慮して選ばれる素材が重要です。近年では、軽量で高強度の複合材料やアルミニウム合金が多く用いられています。これにより、航空機全体の軽量化が図られ、燃費効率の向上や航続距離の延長が実現されています。

また、航空機には高度な製造技術も要求されます。精密加工や溶接、成形などの技術が駆使され、部品の製造が行われます。特に、CAD（コンピュータ支援設計）やCNC（コンピュータ数値制御）による製造過程は、精度を高め、部品の一貫性を保つために重要です。さらに、検査技術や非破壊検査も重要で、部品が規格に満たない場合は、航空機の安全に大きな影響を与えるため、厳しい検査プロセスが行われます。

最近では、持続可能性の観点からも航空機構造部品の設計が見直されています。エコデザインが推進され、再利用可能な材料やリサイクルの考え方が部品設計に取り入れられるようになっています。これにより航空機の長期的な環境への負担を軽減する取り組みが進んでいます。

航空機構造部品は、航空機の安全性、効率性、環境配慮に大きく寄与する要素です。高度な技術と厳しい基準に基づき設計・製造され、航空業界における重要な部品としてその役割を果たしています。これからも航空機構造部品の進化は続き、より安全で持続可能な航空機の実現に向けた取り組みが期待されます。

世界の航空機構造部品市場規模は2024年に338億米ドルであり、2025年から2031年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）5.6％で拡大し、2031年までに492億2800万米ドルに達すると予測されている。 2025年までに、米国関税政策の変遷は世界経済情勢に大きな不確実性をもたらす見込みである。本報告書は最新の米国関税措置と世界各国の対応政策を分析し、航空機構造部品市場の競争力、地域経済パフォーマンス、サプライチェーン構成への影響を評価する。
2024年、世界の航空機構造部品販売台数は約260万台に達し、平均世界市場価格は1台あたり約13,000米ドルであった。航空機構造部品とは、機体骨格と空力形状を形成する基本構成部品を指し、主に主翼・胴体・尾翼用の外板、ストリンガー、フレーム、ビーム、リブを含む。これらの部品は通常、高性能アルミニウム合金、チタン合金、複合材料で製造され、過酷な運用環境に対応するため卓越した強度、耐疲労性、軽量性が要求される。そのサプライチェーンは、高い参入障壁、長いサイクル、グローバルな連携が特徴である：上流部門は、前処理済みの航空宇宙グレード原材料を数社の素材大手企業に依存している。中流部門は、大規模なCNC加工、自動組立、厳格な認証システムを伴う精密製造と最終組立を監督するトップクラスのOEMと一次サプライヤーが支配している。下流部門は、最終的な統合のために航空機メーカーへの直接納入を伴う。サプライチェーンは高度にグローバル化されているが、地政学の影響を大きく受けており、高付加価値複合材やエンジン部品では欧米企業が主導的立場にある一方、金属部品加工分野ではアジアのサプライヤーがシェアを拡大している。近年、サプライチェーンは効率性向上と国際貿易リスク軽減のため、デジタル変革と地域再編という二重の潮流を経験している。
航空機構造部品産業は、技術的推進力と地政学的戦略が複雑に絡み合うことで特徴づけられる、深い変革の過程にある。長期的な成長は航空輸送の構造的拡大と新型機需要により持続する見込みだが、短期的な変動はマクロ経済サイクルやサプライチェーン混乱の影響を受けやすい。技術面では、先進複合材料の普及拡大とデジタル製造技術の深化が生産効率と製品性能の限界を再定義すると同時に、サプライチェーンの再構築を効率性と柔軟性の向上へと導いている。地政学的要因により、主要航空機製造国はサプライチェーンのレジリエンスと自律性をより重視するようになり、従来のグローバル分業パターンを徐々に変える可能性のある、より顕著な地域化傾向が生まれている。企業は競争優位性を維持するため、プロセス革新と品質管理に継続的に注力すると同時に、不確実性が増す外部環境を乗り切るため、サプライチェーンのリスク管理を強化しなければならない。
世界の航空機構造部品市場は、企業別、地域別（国別）、タイプ別、用途別に戦略的にセグメント化されています。本レポートは、2020年から2031年までの地域別、タイプ別、用途別の売上高、収益、予測に関するデータ駆動型の洞察を通じて、ステークホルダーが新たな機会を活用し、製品戦略を最適化し、競合他社を凌駕することを可能にします。
市場セグメンテーション
企業別：
エアバス
シニア
テレダイン
シニア・エアロスペース
ボーラー・エーデルシュタール
ボーイング
大隈
Anhui Jialiqi Advanced Composites Technology
華瑞航空宇宙製造
江蘇麦新林
FESHER
美隆航空
恩辛格
SEKISUI Aerospace
Miller CNC
スピリット・エアロシステムズ
GKNエアロスペース
レオナルド
コリンズ・エアロスペース
プレシジョン・キャストパーツ
タイプ別：（支配的なセグメント対高収益のイノベーション）
主要部品（翼、胴体、尾翼など）
二次部品（フェアリング、サポートなど）
用途別：（中核的な需要の牽引要因 対 新たな機会）
民間航空機
軍用機
地域別
マクロ地域別分析：市場規模と成長予測
– 北米
– ヨーロッパ
– アジア太平洋
– 南米
– 中東・アフリカ
マイクロローカル市場の詳細分析：戦略的インサイト
– 競争環境：主要プレイヤーの支配力 vs. ディスラプター（例：欧州におけるエアバス）
– 新興製品トレンド：主要部品（主翼、胴体、尾翼など）の採用 vs. 二次部品（フェアリング、支持構造など）の高付加価値化
– 需要側の動向：中国における民間航空機の成長 vs 北米における軍用航空機の潜在性
– 地域別消費者ニーズ：EUの規制障壁 vs. インドの価格感応度
重点市場：
北米
欧州
中国
日本
（追加地域はクライアントのニーズに基づきカスタマイズ可能です。）
章の構成
第1章：レポート範囲、エグゼクティブサマリー、市場進化シナリオ（短期/中期/長期）。
第2章：航空機構造部品市場の規模と成長可能性に関する定量分析（グローバル、地域、国レベル）。
第3章：メーカーの競争力ベンチマーク（収益、市場シェア、M&A、R&Dの重点分野）。
第4章：タイプ別セグメント分析 – ブルーオーシャン市場の発見（例：中国における二次部品（フェアリング、サポートなど））。
第5章：用途別セグメント分析－高成長のダウンストリーム機会（例：インドにおける軍用機）。
第6章：企業別・タイプ別・用途別・顧客別の地域別売上高・収益内訳
第7章：主要メーカープロファイル – 財務状況、製品ポートフォリオ、戦略的展開。
第8章：市場動向 – 推進要因、抑制要因、規制の影響、リスク軽減戦略。
第9章：実践的な結論と戦略的提言。
本レポートの意義
一般的なグローバル市場レポートとは異なり、本調査はマクロレベルの業界動向とハイパーローカルな運用インテリジェンスを融合。航空機構造部品バリューチェーン全体におけるデータ駆動型意思決定を支援し、以下に対応：
– 地域別の市場参入リスク／機会
– 現地慣行に基づく製品構成の最適化
– 分散型市場と統合型市場における競合他社の戦略

1 市場概要
1.1 航空機構造部品の製品範囲
1.2 航空機構造部品のタイプ別分類
1.2.1 タイプ別グローバル航空機構造部品売上高（2020年、2024年、2031年）
1.2.2 主要コンポーネント（主翼、胴体、尾翼など）
1.2.3 二次部品（フェアリング、支持構造など）
1.3 用途別航空機構造部品
1.3.1 用途別グローバル航空機構造部品売上高比較（2020年、2024年、2031年）
1.3.2 民間航空機
1.3.3 軍用機
1.4 世界の航空機構造部品市場の推定と予測（2020-2031年）
1.4.1 世界の航空機構造部品市場規模（金額ベース）の成長率（2020-2031年）
1.4.2 数量ベース世界航空機構造部品市場規模成長率（2020-2031年）
1.4.3 世界の航空機構造部品価格動向（2020-2031年）
1.5 仮定と制限事項
2 地域別市場規模と展望
2.1 地域別グローバル航空機構造部品市場規模：2020年 VS 2024年 VS 2031年
2.2 地域別グローバル航空機構造部品市場シナリオ（2020-2025）
2.2.1 地域別グローバル航空機構造部品販売市場シェア（2020-2025年）
2.2.2 地域別グローバル航空機構造部品収益市場シェア（2020-2025年）
2.3 地域別グローバル航空機構造部品市場予測と推計（2026-2031年）
2.3.1 地域別グローバル航空機構造部品販売量予測（2026-2031年）
2.3.2 地域別グローバル航空機構造部品収益予測（2026-2031年）
2.4 主要地域および新興市場分析
2.4.1 北米航空機構造部品市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.2 欧州航空機構造部品市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.3 中国航空機構造部品市場規模と展望（2020-2031年）
2.4.4 日本の航空機構造部品市場規模と展望（2020-2031年）
3 タイプ別グローバル市場規模
3.1 タイプ別グローバル航空機構造部品市場の歴史的レビュー（2020-2025年）
3.1.1 タイプ別グローバル航空機構造部品売上高（2020-2025年）
3.1.2 タイプ別グローバル航空機構造部品収益（2020-2025年）
3.1.3 タイプ別グローバル航空機構造部品価格（2020-2025年）
3.2 グローバル航空機構造部品市場：タイプ別予測と推定（2026-2031年）
3.2.1 タイプ別グローバル航空機構造部品販売予測（2026-2031年）
3.2.2 タイプ別グローバル航空機構造部品収益予測（2026-2031年）
3.2.3 タイプ別グローバル航空機構造部品価格予測（2026-2031年）
3.3 各種航空機構造部品の代表的なプレイヤー
4 用途別グローバル市場規模
4.1 用途別グローバル航空機構造部品市場の歴史的レビュー（2020-2025年）
4.1.1 用途別グローバル航空機構造部品販売量（2020-2025年）
4.1.2 用途別グローバル航空機構造部品収益（2020-2025年）
4.1.3 用途別グローバル航空機構造部品価格（2020-2025年）
4.2 用途別グローバル航空機構造部品市場予測（2026-2031年）
4.2.1 用途別グローバル航空機構造部品販売予測（2026-2031年）
4.2.2 用途別グローバル航空機構造部品収益予測（2026-2031年）
4.2.3 用途別グローバル航空機構造部品価格予測（2026-2031年）
4.3 航空機構造部品用途における新たな成長源
5 主要企業別競争環境
5.1 主要企業別グローバル航空機構造部品販売量（2020-2025年）
5.2 収益別グローバル主要航空機構造部品メーカー（2020-2025年）
5.3 企業タイプ別（ティア1、ティア2、ティア3）および2024年時点の航空機構造部品売上高に基づくグローバル航空機構造部品市場シェア
5.4 企業別グローバル航空機構造部品平均価格（2020-2025年）
5.5 世界の主要航空機構造部品メーカー、製造拠点及び本社所在地
5.6 航空機構造部品のグローバル主要メーカー、製品タイプ及び用途
5.7 航空機構造部品のグローバル主要メーカー、業界参入時期
5.8 メーカーの合併・買収、拡張計画
6 地域別分析
6.1 北米市場：主要企業、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.1.1 北米における企業別航空機構造部品売上高
6.1.1.1 北米における企業別航空機構造部品売上高（2020-2025年）
6.1.1.2 北米航空機構造部品売上高（企業別）（2020-2025年）
6.1.2 北米航空機構造部品のタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.1.3 北米航空機構造部品の用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.1.4 北米航空機構造部品の主要顧客
6.1.5 北米市場の動向と機会
6.2 欧州市場：主要企業、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.2.1 欧州における航空機構造部品の企業別売上高
6.2.1.1 欧州航空機構造部品売上高（企業別）（2020-2025年）
6.2.1.2 欧州航空機構造部品売上高（企業別）（2020-2025年）
6.2.2 欧州航空機構造部品のタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.2.3 用途別欧州航空機構造部品売上高内訳（2020-2025年）
6.2.4 欧州航空機構造部品の主要顧客
6.2.5 欧州市場の動向と機会
6.3 中国市場：主要企業、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.3.1 中国における企業別航空機構造部品売上高
6.3.1.1 中国航空機構造部品の企業別売上高（2020-2025年）
6.3.1.2 中国航空機構造部品売上高（企業別）（2020-2025年）
6.3.2 中国航空機構造部品のタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.3.3 中国航空機構造部品の用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.3.4 中国航空機構造部品の主要顧客
6.3.5 中国市場の動向と機会
6.4 日本市場：主要企業、セグメント、下流産業及び主要顧客
6.4.1 日本における航空機構造部品の企業別売上高
6.4.1.1 日本航空機構造部品の企業別売上高（2020-2025年）
6.4.1.2 日本航空機構造部品の企業別収益（2020-2025年）
6.4.2 日本航空機構造部品のタイプ別売上高内訳（2020-2025年）
6.4.3 日本航空機構造部品の用途別売上高内訳（2020-2025年）
6.4.4 日本航空機構造部品の主要顧客
6.4.5 日本市場の動向と機会
7 企業概要と主要人物
7.1 エアバス
7.1.1 エアバス企業情報
7.1.2 エアバス事業概要
7.1.3 エアバス航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.1.4 エアバスが提供する航空機構造部品製品
7.1.5 エアバスの最近の動向
7.2 上級管理職
7.2.1 シニア企業情報
7.2.2 シニア事業概要
7.2.3 シニア航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.2.4 シニア航空機構造部品製品ラインアップ
7.2.5 シニア社の最近の動向
7.3 テレダイン
7.3.1 テレダイン企業情報
7.3.2 テレダイン事業概要
7.3.3 テレダイン航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.3.4 テレダインが提供する航空機構造部品製品
7.3.5 テレダインの最近の動向
7.4 シニア・エアロスペース
7.4.1 シニア・エアロスペース企業情報
7.4.2 シニア・エアロスペース事業概要
7.4.3 シニア・エアロスペース 航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.4.4 シニア・エアロスペースが提供する航空機構造部品製品
7.4.5 シニア・エアロスペースの最近の動向
7.5 BÖHLER Edelstahl
7.5.1 BÖHLER Edelstahl 会社情報
7.5.2 BÖHLER Edelstahl 事業概要
7.5.3 BÖHLER Edelstahl 航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.5.4 BÖHLER Edelstahl 航空機構造部品 提供製品
7.5.5 BÖHLER Edelstahl の最近の動向
7.6 ボーイング
7.6.1 ボーイング会社情報
7.6.2 ボーイング事業概要
7.6.3 ボーイング航空機構造部品の売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.6.4 ボーイング航空機構造部品提供製品
7.6.5 ボーイング社の最近の動向
7.7 オークマ
7.7.1 オクマ会社情報
7.7.2 オクマの事業概要
7.7.3 オークマ航空機構造部品の売上高、収益、粗利益率（2020-2025年）
7.7.4 オクマが提供する航空機構造部品製品
7.7.5 オクマの最近の動向
7.8 安徽嘉利奇先進複合材料技術
7.8.1 安徽嘉利奇先進複合材料技術会社情報
7.8.2 安徽嘉利奇先進複合材料技術事業概要
7.8.3 安徽嘉利奇先進複合材料技術 航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.8.4 安徽嘉利奇先進複合材料技術が提供する航空機構造部品製品
7.8.5 安徽嘉利奇先進複合材料技術の最新動向
7.9 華瑞航空宇宙製造
7.9.1 華瑞航空宇宙製造会社情報
7.9.2 華瑞航空宇宙製造の事業概要
7.9.3 華瑞航空宇宙製造の航空機構造部品売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.9.4 華瑞航空宇宙製造が提供する航空機構造部品製品
7.9.5 華瑞航空宇宙製造の最近の動向
7.10 江蘇麦新林
7.10.1 江蘇麦新林会社情報
7.10.2 江蘇麦新林の事業概要
7.10.3 江蘇麦新林の航空機構造部品販売量、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.10.4 江蘇麦新林が提供する航空機構造部品製品
7.10.5 江蘇麦新林の最近の動向
7.11 FESHER
7.11.1 FESHER 会社情報
7.11.2 FESHERの事業概要
7.11.3 FESHER 航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.11.4 FESHERが提供する航空機構造部品製品
7.11.5 フェッシャー社の最近の動向
7.12 邁隆航空
7.12.1 美龍航空会社情報
7.12.2 美龍航空の事業概要
7.12.3 美龍航空の航空機構造部品販売量、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.12.4 美龍航空が提供する航空機構造部品製品
7.12.5 美龍航空の最近の動向
7.13 エンシンガー
7.13.1 エンシンガー企業情報
7.13.2 エンシンガー事業概要
7.13.3 エンシンガー航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.13.4 エンシンガーが提供する航空機構造部品製品
7.13.5 エンシンガー社の最近の動向
7.14 セキスイエアロスペース
7.14.1 セキスイ・エアロスペース会社情報
7.14.2 セキスイ・エアロスペース事業概要
7.14.3 セキスイ・エアロスペース 航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.14.4 SEKISUI Aerospace 航空機構造部品 提供製品
7.14.5 SEKISUI Aerospaceの最近の動向
7.15 Miller CNC
7.15.1 Miller CNC 会社情報
7.15.2 Miller CNCの事業概要
7.15.3 Miller CNC 航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.15.4 Miller CNCが提供する航空機構造部品製品
7.15.5 Miller CNC の最近の動向
7.16 スピリット・エアロシステムズ
7.16.1 スピリット・エアロシステムズ 会社概要
7.16.2 スピリット・エアロシステムズの事業概要
7.16.3 スピリット・エアロシステムズ 航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.16.4 スピリット・エアロシステムズが提供する航空機構造部品製品
7.16.5 スピリット・エアロシステムズの最近の動向
7.17 GKNエアロスペース
7.17.1 GKNエアロスペース会社情報
7.17.2 GKNエアロスペース事業概要
7.17.3 GKNエアロスペース 航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.17.4 GKNエアロスペースが提供する航空機構造部品製品
7.17.5 GKNエアロスペースの最近の動向
7.18 レオナルド
7.18.1 レオナルド企業情報
7.18.2 レオナルド事業概要
7.18.3 レオナルド航空機構造部品の売上高、収益及び粗利益率（2020-2025年）
7.18.4 レオナルドが提供する航空機構造部品製品
7.18.5 レオナルド社の最近の開発状況
7.19 コリンズ・エアロスペース
7.19.1 コリンズ・エアロスペースの会社情報
7.19.2 コリンズ・エアロスペースの事業概要
7.19.3 コリンズ・エアロスペースの航空機構造部品の販売、収益、粗利益（2020年～2025年）
7.19.4 コリンズ・エアロスペースが提供する航空機構造部品製品
7.19.5 コリンズ・エアロスペースの最近の動向
7.20 プレシジョン・キャストパーツ
7.20.1 プレシジョン・キャストパーツ社の情報
7.20.2 プレシジョン・キャストパーツの事業概要
7.20.3 プレシジョン・キャストパーツの航空機構造部品の販売、収益、粗利益（2020年～2025年）
7.20.4 プレシジョン・キャストパーツが提供する航空機構造部品製品
7.20.5 プレシジョン・キャストパーツ社の最近の動向
8 航空機構造部品の製造コスト分析
8.1 航空機構造部品主要原材料分析
8.1.1 主要原材料
8.1.2 主要原材料サプライヤー
8.2 製造コスト構成比
8.3 航空機構造部品の製造工程分析
8.4 航空機構造部品産業チェーン分析
9 マーケティングチャネル、販売代理店および顧客
9.1 マーケティングチャネル
9.2 航空機構造部品販売代理店リスト
9.3 航空機構造部品顧客
10 航空機構造部品市場の動向
10.1 航空機構造部品業界の動向
10.2 航空機構造部品市場の推進要因
10.3 航空機構造部品市場の課題
10.4 航空機構造部品市場の抑制要因
11 研究結果と結論
12 付録
12.1 研究方法論
12.1.1 方法論／調査アプローチ
12.1.1.1 研究プログラム／設計
12.1.1.2 市場規模の推定
12.1.1.3 市場細分化とデータ三角測量
12.1.2 データソース
12.1.2.1 二次情報源
12.1.2.2 一次情報源
12.2 著者情報
12.3 免責事項